【冷凝器的作用及原理】

  它最重要的功能是完成制冷系统的热交换。冷凝器是车内空调节中的散热器，将压缩机压缩过程中制冷剂的热量散发到车外空室内，将压缩机排出的高温度高压力气体变成中温高压液体。

  不要。实际上，冷凝器释放的热量=蒸发器吸收的热量+压缩机的运行热量。里面的压缩机在旋转，部件的相对摩擦运动也会产生热量！

  所以冷凝器的散热大于蒸发器的吸热！目前汽车空可调式换热器的主要形式有管板型、管带型和平行流型。

  冷凝器的结构从管式发展到管带式，主要发展到平行流式。级联式和并流式的内部结构持续不断的发展，以进一步提升换热效率和减轻重量。平行流型冷凝器从单元平行流型发展到多元平行流型。通过采取减小管段厚度、增加管内翅片、切割翅片、改变翅片形状和开启角度等措施，增加了翅片的散热面积，强化了气侧和液侧之间的换热效率。

  冷凝器的工作原理冷凝器是用来放热的。制冷剂是被压缩机压缩到冷凝器，而冷凝器的末端有毛细管。毛细管会产生阻力使压缩机压缩过来的气态制冷剂液化而达到放热的效果。冷凝器是高压，只会是热的。而蒸发器才会是冷的，冷凝器的液态制冷剂经过毛细管后到达蒸发器会快速气化，蒸发吸热，而达到制冷效果。冷量和热量就是这样不断循环产生冷凝器的制冷剂流向说明：

  冷凝器堵塞的故障一般不太常见。在一些常规使用的寿命较老的车辆上，由于空调制系统中的杂质慢慢的变多，杂质可能会堆积在冷凝器的拐角处，从而形成类似节流孔管的阻尼孔，阻碍制冷剂的流动。

  判断这类问题很简单，就是根据冷凝器的流向，从上到下逐层测量每层冷凝器的温度；正常冷凝器的温度由高到低逐渐降低，不应有明显的气温变化。如果我们得知两层之间有明显的气温变化，应该是内部有堵塞，导致节流。

  对于冷凝器的散热效果，并不全是冷凝器本身脏了，很可能是水箱脏了，导致散热不好。在我们常见的车辆上，冷凝器通常布置在水箱的前面。空脏空气在很多情况下会堆积在冷凝器和水箱之间，尤其是水箱前部，会有大量絮状堵塞，影响散热气流。从而造成冷凝器散热不良，空调制系统制冷效果不好。

  这里需要多说一句，奉劝我们的车主朋友们，每年都要及时把水箱和冷凝器清洗整理干净！别觉得空不凉或者水温太高。如果问题不太大，就先凑合着用吧。等有钱了再修，明年怎么修，都是借口。你需要有逻辑思维:

  空调节冷却系统长期热负荷过大，不单单是空不冷却、水温高的简单问题。严重时会导致压缩机压力过高，导致发动机烧坏气缸垫和气缸，或者至少烧坏电子风扇电路、保险丝和电机！因此，我们也提醒汽修师傅们，要及时把难听的话放在我们的上帝面前，不要等故障恶化后再等别人去顶。如果主人不信，告诉他:洗更健康！